汽车三元催化器“中毒”后是否能修复？
答案：看运气！
三元催化器“中毒”有两种可能概念：催化剂化学反应，催化器滤芯堵塞。
1：催化器堵塞主要因为发动机运行过程中产生的过量积碳堵塞滤芯，催化器的滤芯分为多少多少目，目数越大滤芯的孔越多但孔径越小不过净化能力越强；随着汽车制造标准对尾气净化要求的愈发严格，滤芯的目数越来越高。
那么过量的积碳进入催化器会逐渐堵住一些孔导致净化能力变弱，同时会造成排气不畅造成背压升高；这一压力会导致发动机进气不畅造成动力下滑，下滑的的本质是没有进入足量的空气为燃油助燃，状态为燃烧不充分所以积碳会越来越多，发动机以及催化器的工况自然会越来越差；且燃烧不充分会导致发动机扭矩下降，扭矩低则只能以拉高转速提高输出功率（马力），高转速等于更大的喷油量所以油耗也会上升。
如果车辆有这些症状则需要清洗催化器积碳，最直接有效的方式是拆掉三元催化器利用专用清洗剂浸泡1消失左右，只有用高压水冲洗风干问题基本可以解决。简而言之积碳堵塞催化器与附着在发动机内零部件的概念相同，对于催化器而言状态就像“肠梗阻”，只要“开刀”给它清理掉就能解决问题。
2：催化器重度类似于“大面积坏死”，这种状态是否能施救真的需要看运气。催化器之所以叫做三元是因为有针对三种物体的净化功能，具体如下。
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CO一氧化碳还原为CO2（二氧化碳）。
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HC碳氢化合物还原为水和CO2。
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NOx氮氧化物还原为氮气和C02，参考下图运行状态。
以上为所谓的三元，而物质的变化自然是化学反应，这些反应广义上都叫做氧化还原反应。实现变化自然需要催化剂，这三种催化剂分别为【铂、铑、钯】；将这三种物质薄薄的喷涂在滤芯上，利用尾气500~600℃的高温创造环境实现三种化学反应。而如果车辆加注的燃油品质过差，或者发动机出现了烧机油导致尾气成分与标准差异过大，亦或者使用了含有下述内容的燃油添加剂，那么铂铑钯三种物质很有可能与铅硫磷锌等物质反应导致催化剂本身反应为其他物质从而失去催化作用。
这种情况下催化器真的是“中毒”了，是否能修复只能拆卸后通过专用清洗剂浸泡，如果催化剂表面反应变化的部分能被洗掉则能继续使用；但如果催化器“中毒过深”则无法修复，也绝不可能“自我修复”，装车后等待一段时间再去检测尾气，仍旧超标的话则只能更换总成处理了。在用车过程中要选择正规加油站，预防发动机烧机油，不使用燃油添加剂，发动机与排气系统的工况会使用良好。
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您好！三元催化如果中毒，无论大修也好，清洗也好，都是无法完全能够“自我恢复”的。但是一般通过直接观察无法得知恢复状况如何，只能通过尾气检测，或者对三元催化后面的氧传感器数据进行分析、判断，然后得出结论。
三元催化的作用和中毒的表现
三元催化简单的讲就是对汽车发动机废气的一个净化装置，通过自身的贵重金属钯、铑、铂对发动机废气中的一氧化碳CO和氮氧化合物NO进行分解、还原产生水和二氧化碳，从而达到降低污染物排放的效果。是现在燃油发动机汽车必备的重要装置。
由于三元催化工作环境（高温、高压）的影响，加上发动机运行中偶然出现的不稳定，在使用一定时间以后，通常会出现效率下降现象，也就常说的“中毒”，其具体表现有：
1，催化、还原效率严重下降，尾气排放不达标；
2，堵塞造成的损坏。
一般发生以上两种现象以后，发动机故障灯就会点亮，或者发动机运行不稳定，而对于三元催化的处理，一般都是先采用专用清洗剂进行清洗，或者拆卸后进行浸泡处理。目的是去除稀有金属上覆盖的积碳和其它氧化物。但是如果堵塞严重，无论清洗和浸泡，都无法彻底解决问题，只能进行更换。
避免三元催化中毒的措施
为避免三元催化的中毒失效，平时在燃油和机油的选择上应该注意以下两点：
1、使用正规加油站汽油，杜绝使用劣质燃油；
2、使用高品质机油，避免发动机出现烧机油现象；同时要按时进行发动机的保养，避免机油的超期服役。
总结一点：三元催化在使用过程中，原则上是无需保养的，其健康状况取决于发动机工作的正常与否，只要发动机运行正常，无烧机油现象，三元催化就无需进行清洗、保养。但是一旦出现有症状的中毒以后，基本上一切措施也是于事无补的！或者效果不会很理想！
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