文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业] “充电过程还是很痛苦的！”蔚来电源管理副总裁沈斐的这句开场白，可谓直击心灵。
300、400、500、600，直到700，即使没标注单位，关注纯电动车的人一定也会明白这数字背后的含义。近些年纯电动车的续航里程越来越长，但用户心中的焦虑却未走远。
在《中国经济大讲堂》节目中，中国工程院陈立泉院士曾主张车企采用“换电”模式，而随着去年底第三届蔚来日（NIO Day）上一连串“吸睛”计划的发布，“NIO Power”很快被推上了汽车圈儿的“热搜”。
”2.0版蔚来专属桩、20千瓦专属快充桩、换电站网络的扩建和优化、100千瓦时电池包交付……还有更多值得期待。”相信很多人都想知道，沈斐的省略号里“省略”了些什么？
2020年的NIO Power，有什么不一样？
三年前，在那个没有冠状病毒的年份，蔚来建立了NIO Power体系。根据当时蔚来的描述，NIO Power是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充电设施网络，依托蔚来云技术，以及专属桩、超充桩、换电站、一键加电服务等形成多维度的服务体系。
到了去年，NIO Power不断进行迭代。直到12月28日，蔚来发布了100千瓦时电池包和20千瓦专属快充桩，电池包预计将于2020年第四季度交付，蔚来旗下新车的NEDC续航随之全面跨入600公里区间。同时，70千瓦时—100千瓦时续航升级方案上线。
2020年的NIO Power，将围绕“可充可换可升级”来展开。
首先是2.0版蔚来专属桩，对此沈斐并未介绍太多，“相对于现在的版本，新的专属桩尺寸会更小，使用起来也会更为智能。”
关于20千瓦家用直流充电桩，据悉使用它充满100千瓦时电池只需要5个多小时。对此沈斐透露，专属快充桩将满足即将到来的100度电用户的补能需求，计划在6月份推出。
过去很长一段时间里，蔚来的“100千瓦时电池包”成为了网友们在各大论坛、社交平台上讨论的热门话题，这款大容量电池包将会在四季度推出。沈斐表示，ES8在搭载100千瓦时电池包后，NEDC续航里程可以达到580公里，ES6则可以达到610公里。
根据BaaS（全称Battery as a Service，"按需灵活升级"）方案，届时用户可以按需将70千瓦时电池包升级为100千瓦时，一次性升级为58000元，创世版及2019年3月31日之前大定用户享受6折优惠，优惠后为34800元；按月租用100千瓦时电池包费用为每月1280元，优惠后为每月768元。
最后是换电站网络的扩建和优化，据沈斐介绍，在扩建方面，蔚来计划在年内新增50座左右的换电站，同时对现有换电站进行升级优化。“现在用户换电需要下车，然后在露天区域等待车辆完成换电。升级后，用户将不需要下车，如果用户想下车换电站将提供休息区域。同时，换电的时间也将被缩短。”
沈斐还分享了一组值得“咀嚼”的数字。
截止2020年3月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过17000台。自免2019年8月免费换电开放以来，累计扫码换电已超过37万单，换电渗透率达48.7%。
“灵活”与“开放”，如何实现？
70千瓦时、84千瓦时、100千瓦时，这三种电池包的灵活互换将是NIO Power在今年的工作重点。
当被问及何时能够实现“交叉互换”时，沈斐向懂车帝进行了详细介绍。他表示，“APP上可以看到每个换电站是否有84千瓦时的电池包，目前已经达到了一半，到了4月份绝大多数换电站都会有。”他表示，“目前84千瓦时用户占比较少，在不影响74千瓦时用户的前提下，蔚来会尽力做到平衡。目前的策略是，84千瓦时的用户不能换74千瓦时电池包，但是很快会开始进行交叉互换。”
但是问题来了，这个互换实现后，如果我开着74千瓦时的车，发现换电站只有84千瓦时电池包，怎么办？沈斐对此丝毫没有犹豫，他一再强调，用户体验为先，“你可以先换上，然后下次换电再换回去。但是如果有人长时间未归还，我们也会采取相应的措施。”
针对有些车企对电池包进行锁电的做法，沈斐也予以了抨击，他认为，用户买了大容量电池，结果被锁成小容量，然后需要花钱才能解锁，这样的做法我们并不认同。
在整个采访过程中，沈斐始终把“开放”二字挂在嘴边。据悉，蔚来已向行业开放补能服务，一直在推动“互通互联”。目前已打通包括国网在内的多个国内主流运营商，涵盖90%的快充桩支付。
去年12月，小鹏汽车宣布与蔚来NIO Power签约，双方就充电业务展开互联互通合作。根据合作协议，小鹏将与蔚来NIO Power实现全国范围内充电桩分布数据、支付流程的互联互通，小鹏车主可通过小鹏汽车APP扫码使用蔚来超充桩快速充电，蔚来车主也能在全国多个一二线城市使用小鹏超级充电桩为旅途加电。
除充电站互联互通合作之外，蔚来NIO Power还将加入小鹏汽车家充业务供应商体系，为部分小鹏汽车车主提供家充桩安装服务。目前，所有小鹏汽车会随车提供一台7千瓦的壁挂式交流充电桩，以及30米布线施工范围内的基础施工。施工由小鹏汽车授权委托的第三方安装服务公司进行，提供2年设备质保以及1年施工安装质保。
在沈斐看来，与其他企业联手提升用户体验，是开放合作的初衷。“我们TO B的方式有很多种，比如彼此的充电桩互联互通、代理家充桩的安装服务、梯次电池测试、电池监控合作等。蔚来有强大的电池监控体系，一直以来都把数据传到云端，合作后可以把诸多算法进行共享。”
写在最后：
蔚来之所以把“可充可换可升级”看得如此重要，原因很简单。首先，其可以针对不同用戶的使用需求，提供相应的电池升级服务，享受技术发展的红利，且电池能够在合适的场景下和时机下发挥最大剩余价值，让用户不用担心电池的质量和衰减问题，提高二手⻋估值。同时结合电池租赁服务，还可以降低用戶的初始购入价格。“纯电动车的竞争对手不是纯电动车，而是燃油车。”沈斐希望，蔚来的车型能够在车辆成本、使用成本、维修保养、二手车残值等方面达到甚至超越燃油车的水平。
同时，在各大新能源车企竞相提升车辆续航里程的今天，面对可见的天花板，蔚来早早将“电池管理”视为最终出路。数年的数据和经验积累，以及超过1200项换电相关专利技术，均将成为蔚来最大的长期竞争砝码。
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